地铁是怎么挖出来的（地铁原来是这样挖的）
地铁是怎么挖出来的。地铁的建设难度非常大，不仅要考虑到施工难度，还要考虑到地质情况，因为地铁的建设需要大量的钢筋混凝土，所以在修建地铁的时候要注意周围的环境，避免影响到附近的居民。
本文目录一览：
地铁隧道是怎样挖掘的
为了确保施工安全，一般会使用盾构机来修建地铁。
首先地铁大部分被建造在城市地下，所挖掘的隧道要从城市大厦以及重要交通枢纽下穿过，所以隧道一定要挖的很深，但是由于地下压力原因，隧道上方很有可能在挖掘过程中出现塌方，对施工人员和地面建筑有很大的安全隐患。所以为了确保施工安全，一般会使用盾构机来修建地铁。
地铁隧道怎么挖的
(一)明挖法，打开路面先做地铁，做好了再把路面封闭起来。
(二)盖挖法，先做地铁隧道的顶盖，再向下施工。施工类型主要分为盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法(三)暗挖法，不挖开地面，全部在地下进行施工的。暗挖法主要包括:钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、新奥法等。其中以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛。
地铁站是怎样建出来的？
地铁站一般指在地下修建的车站（高架站这里就不说了）
有三种情况：
【明挖工法】对地面交通影响不大的车站，采用明挖法，即整个车站范围全部围起来开挖，等土方挖到到车站地面标高时，开始依次浇筑底板、侧板、中板，最后浇筑顶板即车站封顶，然后填土恢复路面
【暗挖工法】另一种就是地面交通压力大不能明挖的，就采用暗挖法，即只占用一小部分路面，打若干口竖井，然后在竖井内分别向两侧开凿土方，同时不断在已开挖的空间内浇筑车站底板、立柱等，最后土方开挖完毕车站也就一同建好了
【盖挖工法】盖挖法就是先占用一侧的路面，修建一半的车站结构，然后恢复路面再占用另一侧路面进行开挖，完成另一半的车站结构
在这三种工法中，又分别以以下两种方式进行车站的建造
【顺作工法】就是先建造地铁站的最底层，然后一层层往上建造，最后封土
【逆作工法】是先建造地铁站的天花板，然后覆土，在地下完成以下楼层的建造
最后，盾构机不用于修建地铁站，它的作用是开挖两座车站之间的铁路隧道（也叫区间），使用盾构机可以一次性完成开挖、隧道内壁成型两个步骤，而且不用拆迁地面建筑，不开挖路面，所以现在使用最广泛。
地铁是如何建造的？
1、明挖回填法：最简单直接的 *** 是明挖随填（明挖回填）。这种 *** 一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道结构，隧道有足够的承托力後纔把路面重新铺上。除了道路被掘开，其他地下结构如电线、 *** 线、水管等都需要重新配置。 建这种隧道的物料一般是混凝土或钢，但较旧的系统也有使用砖块和铁的。
2、钻挖法：另一种 *** 是先在地面某处挖一个竖井，再在井底挖掘隧道。最常见的 *** 为使用钻挖机（潜盾机，盾构机），一面挖掘一面把预先准备好的组件安装在隧道壁上。对于建筑物高度密集的地方（如香港的香港岛），钻挖法甚至唯此一个可行的建造 *** 。
扩展资料
安全设施
气压
地铁因列车在隧道内高速移动，可能产生隧道及车辆内的压力剧烈改变，而造成旅客不舒适的感觉，或者影响设备的使用寿命，其压力改变的现象详见活塞效应。 地铁因列车高速移动产生的压力波若传抵隧道出口，将产生隧道口微压波噪音，干扰附近住民的安宁。
防护门
为保护乘客安全自动控制的地铁站台防护门。地铁站台安全防护门，沿站台内铁轨乘客一侧设置，包括隔离护栏、滑动门以及驱动装置。防护门沿地铁站台边缘设置，将列车与地铁站台候车厅隔离。
地铁站台安全防护门大致分为全高封闭式站台幕门系统、全高式安全门系统以及半高式（高约1.5 m）安全门系统。
参考资料来源：百度百科-地铁
这就是机械的魅力，地铁隧道是如何挖掘的？
如果十几年前，说起乘坐地铁，大家可能还会感觉比较新鲜，但是随着城市的快速发展，很多新一线城市和大城市迅速崛起，地铁已经在很多重点城市大规模建设，日益成为人们出行的重要交通工具。城市的地铁越修越长，不断编制出立体化的城市交通网络。我们在乘坐地铁的时候，有没有想过穿行于城市地下的长长的隧道，是怎么挖掘的呢？
一、采用盾构机挖掘地铁隧道，体现了现代化大型机械的强大力量。
很多城市在修建地铁的时候，需要穿过繁华的城区，地上有很多建筑、高楼大厦，不可能去拆掉地上的建筑然后挖掘隧道。这就需要暗挖的方式去打通地铁隧道。而如果用传统的挖掘隧道的方式，不但费时间，而且需要很多的人力。现在常见的做法是用盾构机挖掘地铁隧道。盾构机体量非常庞大，造价也比较高，但是好处就是极大的提高了城市地铁的修建速度，而且不会影响地上的交通，对地上生活影响比较小。正因为用到很多先进的机械设备，这些年很多城市的地铁越来越便捷。
二、也有的是采用明挖的 *** ，不过都离不开现代化的大型机械设备。
有的地段，地上没有什么建筑，或者条件比较合适，也可能用到明挖的方式。不论采用哪种方式，修建地铁的时候，都离不开大型的机械。从地质勘探、到开凿掘进，再到材料的运输，大型机械发挥越来越重要的作用。
三、现代化高科技之下的机械，让地铁隧道的修建更快。
现在如果去看建筑工地，会听到很多机器作业的声音，各种机械在运转。机械的运用让施工速度和效率明显提高，这也让我们的城市发展日新月异。
地铁怎么挖的
我不是专业人士，只是地铁爱好者，就您提出的问题给出我自己的见解。
常见几种 *** ：
1、明挖。就是在路面上挖大坑，直接修建隧道，修好了再给盖上。这种方式是最快的修建方式，但是就目前的城市交通、建筑状况来说，基本不太能实现。目前，国内地铁的车站一般都是明挖，北京1号线等老线路的隧道也是明挖（60年代建筑还不多，可以明挖）
2、暗挖。这个我很难说的很明确，因为这种挖法的细节很多。总的来说就是在地面上先明挖一个基坑，然后由机械和工人进入坑内开始隧道的挖掘工作。这种挖法很慢，也很危险。但是很多时候由于条件限制不得不用此法来挖车站和隧道。比如地面上交通压力很大，马路很窄，无法进行明挖的时候，就用暗挖来挖车站；比如地下管线比较复杂，需要挖出比较复杂的隧道，就用暗挖来进行隧道挖掘。
3、盾构。用一种叫做盾构机的东西进行挖掘。速度比较快，地面沉降小。缺点是成本高，对土质情况复杂的区段比较不行。但是确实是现在挖地铁隧道最常用的 *** 。你在乘坐地铁的时候注意一下隧道，只要是盾构的区间，就会呈现出原型的隧道结构，隧道壁是一片一片的盾构片拼成的。