制动距离增大是什么意思（制动距离变大是什么意思）
制动距离增大是什么意。
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刹车距离变长是为什么？
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”
行驶了五六万公里之后，不少人会感受到车况与新车时相比发生了细微的变化，比如会逐渐感觉到底盘开始发散、异响增多，还有一项更明显的，就是刹车踏板的行程变得越来越长，脚感越来越软，刹车力度越来越弱，用 *** 的话来说，刹车踏板才起来跟踩棉花似的，让人觉得心里没谱。
为什么刹车越来越差呢？
那么究竟是何原因导致刹车系统的工作状态越来越差呢？原来，是刹车油出现了问题。我们都知道，家用汽车的制动系统可以理解成是一套液压系统，而刹车油由于不易被压缩的特点而被充当传递力量的介质，通过刹车油为卡钳活塞提供压力，从而使刹车片摩擦刹车盘产生制动力。
那么在此工作过程中，容易出现的问题就是刹车油会出现被压缩的情况，原因在于无论是哪种刹车油，都具备一定的亲水性，换句话说，就是刹车油会随着使用时间变长而逐渐进水。当刹车油中的水分变多时，刹车片和刹车盘摩擦产生的热量就会通过刹车分泵传递至刹车油中，那么刹车油中的水分就会因为热量而气化，那么自然而然，刹车油中的水分气化后就会变得可压缩，从而造成踏板偏软，行程变长，刹车距离增大。这种情况被我们称之为制动液气阻现象，属于液压刹车系统的通病，使用一段时间后几乎都会出现类似问题。
刹车油中的水是如何进去的？
无论是老式的DOT3型刹车油还是DOT4型刹车油，都具备一定的亲水性，所不同的是DOT4型刹车油的抗亲水性比DOT3型更强，且对金属的腐蚀性、橡胶的相容性上也有更好的表现。即便如此，也不能完全阻隔水分进入，一旦水分增多，那么相应的沸点就会降低。
其实，严格来说，刹车系统并不是完全密封的，在每次踩刹车踏板时刹车油储液壶液位下降，抬起踏板液位回升的过程中，为了保证该过程的顺畅，部分车型会预留通气孔，长年累月下来，空气中的水分或多或少的会进入刹车系统当中，可以说是避无可避。
如何预防和改善呢？
从日常的使用中来说，既然不能阻止水分进入，那么只能尽可能通过保养等手段延长进水速度，延长刹车油的使用时间，那么，平常要尽可能的避免用高压水枪直接对引擎舱进行冲洗，同时应尽量避免汽车涉水。此外，要严格根据汽车的维修保养手册规定的周期对刹车油进行更换，万不可存在侥幸心理。一般来说，我们都建议车主在行驶两年或四万公里更换刹车油，以先到为准，即便两年只跑了几百公里，也应该准时进行更换。
除了刹车油之外，刹车盘与刹车片的状态也是造成刹车踏板行程变长的另一大原因，随着刹车片、刹车盘厚度变薄，刹车油液位也会不断下降，而作为传递力的刹车油，必须加大压缩力度才能更好的完成刹车动作，那么自然刹车踏板行程就会变得越来越长。所以，在日常使用中，对于刹车盘和刹车片的状态也要及时进行检查，不要等到仪表盘指示灯亮起才去保养检查。
刹车距离太长了怎么回事？
向你反映的这种情况刹车距离变长，那应该是刹车出现了问题，首先第一种的话应该是刹车片检查一下，看看需要不需要更换第二个的话，从他的油页来看，有没有出现空气有没有出现漏气？甚至说游玩有没有泄露到？刹车主泵分泵也学间检查，望采纳。
刹车制动距离加长是什么原因?
刹车制动距离加长是什么原因? 引起刹车制动距离加长的原因如下：1、运行的机动车在制动时，超过了正常值的距离，称之为制动距离延长。制动距离的长短决定于使机动车减速行驶的路面制动力大小，也就是取决于制动器摩擦力大小。当然，延长制动器起作用时间，也会使制动距离增加；2、对于蹄片式制动器来说，凡是制动鼓与制动蹄片之间正压力减少或摩擦系数下降，均使制动器摩擦力变小，当下降到一定数值，则会使制动距离延长。如果制动器摩擦力下降得非常多，就会出现制动的失效；3、汽车制动踏板本身的行程就很大，经过一段时间的汽车行驶后之后导致踏板压力过大，行程也随着增大导致了制动系统动作比较迟缓，制动的功能也很低乃至于丧失没有。从而导致了汽车制动距离增长。 @2019
汽车刹车行程变长？
汽车制动行程变长是因为刹车系统出现故障，包括刹车油、液压系统刹车片和刹车盘的磨损等。恢复 *** 是启动车辆，等待怠速稳定（2-3分钟左右）后深踩刹车到底，一定要使劲踩两秒钟后将手刹拉起，脚刹持续几秒钟用力不要松，最后再慢慢的松脚刹、放手刹即可。如果 *** 作后刹车行程没有变化则需及时到维修店检查详细原因。
ABS防抱死系统在冰雪路面为什么制动距离会加长？
ABS（英文全称Anti Lock Break System）是一种安全制动装置，这种系统可以在汽车制动过程中自动调节制动力的大小，防止车轮完全被抱死，以获得最佳的制动效果。众所周知，当车辆行驶中遇到突然情况采取紧急制动时，车轮极易被抱死。后轮抱死则极易倒滑甩尾，前轮抱死会使 *** 纵失灵，总之，车辆十分危险。而ABS则可以防止车轮抱死，
并能在最短距离内把车停下来，保证最佳制动效果。这种优越性在淋雨后或冰雪路面上更加突出。当汽车在良好的路面上制动时，制动器与车轮间产生摩擦力F，此摩擦力与车轮转动的方向相反。车轮在摩擦力F的作用下，给地面一个向前的作用力，即地面也给车轮一个与汽车行驶方向相反的反作用力，这个反作用力就称为地面制动力，它是迫使汽车减速或停车的外力（忽略空气阻力）。
而这个地面制动力则取决于制动器和车轮共同作用产生的摩擦力F和轮胎与地面间的附着力，它是由地面提供的外力。如果车轮不接触地面，同时踩住制动踏板，沿车轮切线方向刚好推动车轮转动所需的力，就称为制动器制动力（实质上是克服制动器与车轮间的最大静摩擦力的力）。制动器制动力是由制动器本身所决定的，与踩制动踏板的力成正比。
汽车制动时，如果制动器制动力比较小，则车轮只作减速滚动。随着制动器制动力加大，地面制动力也随之成正比例增大。在车轮未被抱死前，地面制动力始终等于制动器制动力。当地面制动力达到或超过轮胎与路面的最大附着力时，车轮开始抱死不转而出现拖滑现象。即使再加大制动器制动力，地面制动力也不会再增大。由上述分析可知，只要汽车具有足够的制动器制动力，同时有摩擦因数高的路面提供足够的地面制动力就能获得良好的制动效果。